Scuderi Group présentera au salon de Francfort son traitement thermodynamique révolutionnaire

Les résultats des premiers essais du moteur Scuderi démontrent
l’efficacité de l’allumage après le point mort haut

PARIS, France - 8 septembre 2009 - Scuderi Group annoncera la semaine prochaine avoir
établi le bien-fondé du principe
révolutionnaire de l’allumage après le point mort haut. Ce nouveau
traitement thermodynamique – le cycle de Scuderi – promet d’être la plus
grande percée technologique dans les moteurs à combustion interne depuis le
cycle de Beau de Rochas, voilà plus de 130 ans.

Le mardi 15 septembre à 14 h, au salon de Francfort, les dirigeants et
ingénieurs de Scuderi Group tiendront une conférence de presse dans
l’Illusion Salles 2 et 3 du « Congress Center » Messe Frankfurt (CMF). Une
maquette opérationnelle du prototype sera aussi exposée dans le Hall 4.1,
stand no A9. Le salon est présenté par IAA, l’International Automobile
Association.

Un laboratoire indépendant procède en ce moment aux essais du prototype
opérationnel, un moteur atmosphérique à essence d’un litre ; les résultats
des premiers essais confirment les prévisions des simulations sur
ordinateur. Les ingénieurs poursuivront ces essais au cours des prochaines
semaines en vue d’optimiser le prototype. Une cartographie des variables
importantes du moteur et d’autres informations pertinentes sont à la
disposition des constructeurs sur la base d’une non-divulgation.

Par rapport aux moteurs à combustion interne actuels, la société prévoit
réduire les émissions de polluants de 80 % en moyenne avec le moteur
Scuderi, lequel favorisera par surcroît un rendement supérieur de 5 à 10 %.
Et lorsque ce moteur aura été perfectionné avec un turbocompresseur et la
technologie Air-Hybride, son rendement devrait être supérieur de 25 à 50 %.

Sal Scuderi, le président du Scuderi Group, a affirmé : « Les premiers
essais sont très prometteurs. Les courbes de pression produites par
l’allumage après le point mort haut donnent des résultats très probants,
tandis que les niveaux de couple demeurent très élevés. Nous nous
réjouissons des progrès réalisés et de cette occasion de présenter un tel
développement historique à ce salon annuel IAA. »

La technologie du cycle de Scuderi offre aux constructeurs automobiles une
solution inédite et pratique, leur permettant de se conformer aux normes de
plus en plus strictes de rendement et d’émissions polluantes en vigueur dans
le monde – sans avoir à investir des sommes importantes pour modifier leurs
processus de production actuels.

Le moteur Scuderi à cycle divisé, imaginé et conçu par Carmelo Scuderi
(1925-2002), se distingue par son principe de fonctionnement. En effet, les
4 temps du cycle sont cette fois partagés entre deux types de cylindres
appariés : le premier cylindre est spécialisé dans l’admission et la
compression, tandis que le second assure la détente et l’échappement.
L’allumage après le point mort haut favorise une combustion plus propre et
très efficace dans un cylindre, pendant que l’autre comprime l’air.
Incidemment, le vilebrequin du moteur Scuderi effectue une unique révolution
par cycle, au lieu de deux dans les moteurs traditionnels. En plus des
améliorations en matière de rendement et d’émissions polluantes, les études
démontrent que le Cycle Scuderi est largement plus puissant que les moteurs
actuels, essence ou diesel.

Maintenant que son moteur atmosphérique à essence est opérationnel, Scuderi
Group et son laboratoire indépendant poursuivent leur travail sur les
prochains prototypes. Le moteur à turbocompresseur et le moteur air-hybride
de Scuderi devraient être terminés en 2010.

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